{"id":137,"date":"2014-03-31T22:40:20","date_gmt":"2014-04-01T02:40:20","guid":{"rendered":"https:\/\/fr.sebastienlarocque.com\/blogue\/?p=137"},"modified":"2024-05-13T10:44:43","modified_gmt":"2024-05-13T14:44:43","slug":"trouvez-vous-injuste-de-payer-deux-fois-pour-les-routes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/fr.sebastienlarocque.com\/blogue\/trouvez-vous-injuste-de-payer-deux-fois-pour-les-routes-2014-03","title":{"rendered":"Trouvez-vous injuste de payer deux fois pour les routes?"},"content":{"rendered":"
\"Pont

Pont Champlain.<\/p><\/div>\n

Le p\u00e9age<\/strong> du nouveau pont Champlain<\/strong> \u00e0 Montr\u00e9al cr\u00e9e un d\u00e9bat chez les Qu\u00e9b\u00e9cois.<\/p>\n

Certaines autoroutes et certains ponts du Qu\u00e9bec ont \u00e9t\u00e9 financ\u00e9s avec des p\u00e9ages jusqu’en 1991. Ces infrastructures ont \u00e9t\u00e9 financ\u00e9es directement par les taxes apr\u00e8s 1991. R\u00e9cemment, nous avons vu deux nouveaux ponts apparaitre avec p\u00e9age. Celui de l’autoroute 25 reliant Montr\u00e9al \u00e0 Laval et celui de l’autoroute 30 \u00e0 l’ouest de Montr\u00e9al.<\/p>\n

Des probl\u00e8mes qui coutent cher<\/h2>\n

Le probl\u00e8me en gros est que les citoyens paient d\u00e9j\u00e0 des taxes pour les infrastructures et que le gouvernement vient leur demander encore de l’argent pour payer ces nouvelles infrastructures. Voici les probl\u00e8mes plus pr\u00e9cis que je vois par ce genre d’approche.<\/p>\n

Hausse des taxes et du cout de la vie<\/h3>\n

Nous payons d\u00e9j\u00e0 un certain montant de taxes. Les gens qui utiliseront le nouveau pont Champlain<\/em> devront payer leur passage en plus de payer le m\u00eame montant de taxes qu’ils paient d\u00e9j\u00e0. Dans l’ancien mod\u00e8le, les gens payaient d\u00e9j\u00e0 des taxes en plus de payer leur passage. En 1991, le gouvernement a d\u00e9cid\u00e9 d’abolir les p\u00e9ages et de financer les infrastructures directement par les taxes per\u00e7ues. Les gens payaient davantage de taxes, mais plus aucun p\u00e9age. Aujourd’hui, les gens paient un montant de taxes d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 et le gouvernement vient leur demander de payer pour passer sur certains ponts sans r\u00e9duire les taxes des citoyens.<\/p>\n

Pour le pont Olivier-Charbonneau<\/em>, le cout est de 2.48 $ par passage aux heures de pointe pour les utilisateurs avec le transpondeur. Pour environ 260 passages (soit 5 jours de travail par semaine \u00e0 deux passages par jour), cela fait approximativement 1290 $ par ann\u00e9e. C’est probablement la prime d’assurance que les gens paient pour leur voiture.<\/p>\n

Consid\u00e9rons le dernier exemple et ajoutons le nouveau pont Champlain<\/em>. Imaginez un automobiliste traversant les deux ponts. Le cout serait de l’ordre de 2600 $ par ann\u00e9es. Plusieurs ponts pourraient exiger un p\u00e9age dans les prochaines ann\u00e9es au fur et \u00e0 mesure qu’ils seront remplac\u00e9s. Il n’est pas rare dans la r\u00e9gion de Montr\u00e9al qu’un automobiliste traverse deux ponts pour se rendre au travail. Avec des couts comme ceux-l\u00e0, les automobilistes payeront l’\u00e9quivalent d’une autre prime d’assurance, leur automobile une deuxi\u00e8me fois ou m\u00eame les deux!<\/p>\n

Dans quelques ann\u00e9es, un automobiliste qui part de Laval pourrait traverser le Pont Olivier-Charbonneau<\/em> (entre Laval et Montr\u00e9al) et le futur pont Champlain<\/em> (entre Montr\u00e9al et Brossard) \u00e0 un cout similaire que le carburant que le trajet demandera (m\u00eame avec le transpondeur).<\/p>\n

Couts de gestion suppl\u00e9mentaires<\/h3>\n

Les infrastructures de p\u00e9ages engendrent des couts suppl\u00e9mentaires pour percevoir l’argent. En plus de payer un pont ou une autoroute, les citoyens doivent payer la gestion des infrastructures. Ces couts de gestion pourraient \u00eatre \u00e9vit\u00e9s si le gouvernement g\u00e9rait directement les couts par les taxes.<\/p>\n

Pour un pont ou deux \u00e0 l’\u00e9chelle provincial, \u00e7a ne fera probablement pas des couts de gestion tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9s, mais imaginez que chaque pont et autoroute de la province demande un p\u00e9age. \u00c7a fait beaucoup de gestion et de couts inutiles pour percevoir l’argent directement de la poche des automobilistes.<\/p>\n

Complexit\u00e9 pour les citoyens<\/h3>\n

Le fait d’ajouter des postes de p\u00e9age et transpondeurs pour percevoir l’argent des automobilistes cr\u00e9e une complexit\u00e9 pour ceux-ci. Cela leur requiert du temps suppl\u00e9mentaire qui pourrait \u00eatre \u00e9vit\u00e9 si le gouvernement percevait directement les taxes requises dans les taxes globales.<\/p>\n

Prenons un exemple concret. Le nouveau pont Olivier-Charbonneau<\/em> de l’Autoroute 25 demande un p\u00e9age depuis sa construction en 2011. Les utilisateurs peuvent le traverser \u00e0 un cout de passage plus \u00e9lev\u00e9 sans transpondeur. Le cout plus \u00e9lev\u00e9 comprend des frais de gestion. Pour les utilisateurs r\u00e9guliers, l\u2019acquisition d’un transpondeur \u00e9lectronique permet d’enregistrer les passages \u00e0 un cout plus bas.<\/p>\n

Le transpondeur n’est pas mauvais en soi, mais imaginez le trouble pour les automobilistes qui devront traverser plusieurs ponts. Ils auront besoin d’un transpondeur pour chaque pont!<\/p>\n

De plus, cela p\u00e9nalise les gens de l’ext\u00e9rieur qui viennent dans la r\u00e9gion de Montr\u00e9al en automobile. Fort probable que les gens en visite dans la r\u00e9gion ne prendront pas de transpondeur et paieront le prix maximal. Cela cr\u00e9e des couts suppl\u00e9mentaires consid\u00e9rables.<\/p>\n

Qui b\u00e9n\u00e9ficie r\u00e9ellement du p\u00e9age?<\/h2>\n

Il y a un principe o\u00f9 les gens paient des taxes au gouvernement pour d\u00e9velopper les infrastructures. C’est un bien collectif. Habituellement, nous ne payons pas individuellement pour chaque segment de route que nous utilisons. Les gens ont accept\u00e9 l’id\u00e9e que nous payons des taxes d’une fa\u00e7on g\u00e9n\u00e9rale pour g\u00e9rer les infrastructures (incluant plusieurs services publics) avec ces taxes.<\/p>\n

Notre mod\u00e8le actuel comprend deux modes de paiement pour les infrastructures\u00a0: payer individuellement chaque infrastructure et payer globalement pour l’ensemble des infrastructures. Nos taxes paient la majorit\u00e9 des sections de route. Seulement une minorit\u00e9 de sections est priv\u00e9e et exige un p\u00e9age.<\/p>\n

Nous pouvons nous demander s’il r\u00e9ellement mieux d’avoir certaines routes entretenues par le secteur priv\u00e9. Est-ce que la population obtient le maximum de son argent avec ce mod\u00e8le? Certaines personnes pensent que les routes sont mieux entretenues par le secteur priv\u00e9.<\/p>\n

De plus, posons-nous la question : pourquoi payer pour les ponts et non les boulevards? Selon moi, il y a deux raisons. Premi\u00e8rement, les ponts sont parmi les infrastructures les plus ch\u00e8res. Le gouvernement qui est endett\u00e9 et incapable de payer pour les nouveaux ponts et c’est pourquoi il instaure des p\u00e9ages. Deuxi\u00e8mement, les ponts sont des acc\u00e8s tr\u00e8s restreints. Si un automobiliste veut contourner un pont, les alternatives sont relativement loin. Contrairement aux boulevards et routes secondaires, les ponts repr\u00e9sentent des acc\u00e8s avec peu ou sans autre possibilit\u00e9. \u00c7a devient plus facile de faire payer le citoyen.<\/p>\n

Conclusion<\/h2>\n

Tout cela me porte \u00e0 penser que le gouvernement instaure un syst\u00e8me de p\u00e9age pour \u00eatre capable de payer les nouveaux ponts parce qu’il n’a pas les moyens financiers pour les construire. Plusieurs ponts sont d\u00e9j\u00e0 dans un \u00e9tat lamentable avec des couts d’entretien tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9s. D’une fa\u00e7on ou d’une autre, nous allons payer pour les ponts. La grande diff\u00e9rence est que nous allons payer pour la gestion en plus de payer pour les ponts.<\/p>\n

Imaginez que tous les ponts de la r\u00e9gion de Montr\u00e9al demandent un p\u00e9age. Une personne pourrait facilement traverser trois ponts (de la Rive-Nord vers la Rive-Sud) aller-retour et cela pourrait couter environ 14 $ de p\u00e9age en plus du carburant.<\/p>\n

Le financement des infrastructures semble avoir fonctionn\u00e9 pendant plusieurs ann\u00e9es sans p\u00e9age (depuis 1991). Aujourd’hui, nous sommes en train de revenir \u00e0 l’ancien mod\u00e8le avec des couts suppl\u00e9mentaires. En faisant le calcule comme ci-dessus, nous pouvons constater l’ampleur des couts qui peut \u00eatre comparable \u00e0 payer son carburant, sa prime d’assurance ou son v\u00e9hicule une deuxi\u00e8me fois. Ceci pourrait repr\u00e9senter un cout d\u00e9mesur\u00e9 dans les ann\u00e9es \u00e0 venir pour l’ensemble des automobilistes.<\/p>\n

Trouvez-vous injuste de payer pour chaque passage? G\u00e9n\u00e9ralement, pensez-vous que les p\u00e9ages vont am\u00e9liorer votre vie?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le p\u00e9age du nouveau pont Champlain \u00e0 Montr\u00e9al cr\u00e9e un d\u00e9bat chez les Qu\u00e9b\u00e9cois. Certaines autoroutes et certains ponts du Qu\u00e9bec ont \u00e9t\u00e9 financ\u00e9s avec des p\u00e9ages jusqu’en 1991. Ces infrastructures ont \u00e9t\u00e9 financ\u00e9es directement par les taxes apr\u00e8s 1991. R\u00e9cemment, nous avons vu deux nouveaux ponts apparaitre avec p\u00e9age. Celui de l’autoroute 25 reliant […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11,12],"tags":[],"class_list":["post-137","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-efficacite","category-infrastructures"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/fr.sebastienlarocque.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/137","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/fr.sebastienlarocque.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/fr.sebastienlarocque.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fr.sebastienlarocque.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/fr.sebastienlarocque.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=137"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/fr.sebastienlarocque.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/137\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":350,"href":"https:\/\/fr.sebastienlarocque.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/137\/revisions\/350"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/fr.sebastienlarocque.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=137"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/fr.sebastienlarocque.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=137"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/fr.sebastienlarocque.com\/blogue\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=137"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}